Foto: Stad Antwerpen
POLDERDISTRICT – De deelwagens van Poppy verdwijnen definitief uit het Polderdistrict. Dat heeft het bedrijf laten weten aan het districtsbestuur. De deelwagens zijn sinds 2023 beschikbaar in het district, maar het gebruik blijft te beperkt. Het district zal nu bekijken of er alternatieven zijn om deelwagens aan te bieden aan haar inwoners.
In november 2023 kondigde het Polderdistrict de komst van 2 deelwagens van Poppy aan. Een volgende stap in de deelmobiliteit die het district wil aanbieden, naast de deelfietsen van Donkey Republic. Voordien bleek al dat er 282 geregistreerde Poppy-gebruikers waren die uit het Polderdistrict komen. Maar na anderhalf jaar komt daar een einde aan. Het bedrijf merkt dat het gebruik achterblijft ten opzichte van andere en vaak meer dichtbevolkte zones.
Volgens Poppy wordt er om de 2 dagen per voertuig 1 rit gemaakt. Dat komt neer op een dagomzet van 15 euro en dat is te weinig. Want het doel is om elke dag per voertuig 2 ritten te volbrengen, goed voor een dagomzet van 30 euro per dag. Het bedrijf merkt op dat de deelwagens vooral blijven renderen in dichtbevolkte gebieden en dat is helaas niet het geval in het Polderdistrict. Samen met Antwerps mobiliteitsschepen Koen Kennis (N-VA) zocht Poppy nog naar een oplossing, zonder succes. De stad noch de vervoerregio wil financieel bijspringen, waardoor Poppy genoodzaakt was om vanaf 1 mei de samenwerking stop te zetten.
Deelmobiliteit moet groeien
De stopzetting valt niet in goede aarde bij districtsburgemeester Zander Vliegen (PRO2040). “Na minder dan anderhalf jaar wordt de stekker er al uitgetrokken, terwijl de switch naar gebruik van deelmobiliteit de tijd nodig heeft om te groeien. Bijvoorbeeld onze jongeren die het huis uit gaan, hadden erop gerekend over een paar maanden die wagens te gebruiken. Of mensen overwogen wel degelijk om hun tweede (oudere) wagen niet te vervangen.”
Vliegen begrijpt wel dat het financiële aspect meespeelt bij Poppy. “Ik snap dat het voor de commerciële uitbater ook een kostendekkend of winstgevend verhaal moet zijn. In afwachting daarvan zou bijvoorbeeld de stad of vervoerregio een deeltje tijdelijk kunnen opleggen, of uitbaters verplichten gebiedsdekkend te werken. Waarbij er dan een soort van solidariteitsmechanisme kan spelen binnen het overblijvend werkgebied van Poppy. De doelstelling moet hoe dan ook zijn om de modal shift te behalen, zoals afgesproken in het Routeplan 2030.”
Modalshift
Het doel is om tegen 2030 het autoverkeer met maximaal 50 procent te laten dalen en duurzaam verkeer te laten groeien met minstens 50 procent. Zo wil de stad de leef- en bereikbaarheid van de Antwerpse regio vrijwaren. Op dit moment staat de verhouding op 70/30. Concreet is het doel dat er meer verplaatsingen komen met het openbaar vervoer, deelsystemen, te voet of met de fiets.
Maar met het verdwijnen van de deelwagens lijkt het niet haalbaar om die doelstelling te halen én als district bereikbaar te blijven voor alle inwoners. “Samen met districtsschepen voor Mobiliteit, Rudi Sempels (N-VA), zullen we dit aankaarten bij bevoegd Antwerps schepen Koen Kennis. Ikzelf zal dit ook met de mensen van de Vervoerregio Raad Antwerpen bespreken. We gaan hier allen samen positief aan samenwerken”, aldus Vliegen. “Daarnaast kijken we hoe we ook andere systemen van deelmobiliteit voor wagens (gedeeld gebruik bijvoorbeeld) in de kijker kunnen zetten voor onze bewoners.”
Joppe De Hert
