Kallo/Lillo – Infrabel heeft vrijdag 7 november, samen met de brandweer van Beveren en Antwerpen, een interventie-oefening georganiseerd in de tunnels van de nieuwe Liefkenshoekspoorverbinding. Het doel was om het veiligheidsplan in de praktijk te testen en de communicatieprocedures gezamenlijk verder te verfijnen. De spoorverbinding wordt op 14 december commercieel in gebruik genomen door de spooroperatoren.
Via de Liefkenshoekspoorverbinding zal het goederenverkeer rechtstreeks en sneller van Linkeroever (de Waaslandhaven) naar Rechteroever (het vormingsstation Antwerpen-Noord) kunnen rijden. Deze nieuwe spoorverbinding – die via een publiek-private samenwerking door Infrabel en de private partner Locorail NV wordt gerealiseerd – zorgt voor een verdere uitbreiding van de spoorcapaciteit én een ondersteuning van de groei van de Antwerpse haven en de economie.
Ter hoogte van de ingang van de geboorde tunnelkokers (aan het evacuatiecomplex aan de Ploegweg in Kallo) tussen 9u30 en 12u een interventie- en veiligheidsoefening plaats. Een defecte werktrein zorgde er voor rookontwikkeling en een beginnende brand aan een onderhoudsmachine. De brandweer daalde af in de spoortunnels om twee door rook bevangen werknemers te evacueren en de werking van de veiligheidssystemen uit te testen. Tevens werd door de brandweer een commandopost opgericht voor de interventies op het terrein.
‘Antigoontunnel’
Deze oefening heeft als doel om de veiligheidsprocedures met de betrokken partners en de brandweerkorpsen van Antwerpen en Beveren te testen en verder te verfijnen. De belangrijkste aandachtspunten waren: het afstemmen en verfijnen van de onderlinge communicatie en samenwerking; het aftoetsen van het nood- en interventieplan én de evacuatietechnieken in het sporencomplex. Zulke oefeningen dragen bij tot een verscherpte veiligheidscultuur binnen de spoorwegen en de hulpdiensten.
Eerder besloten Infrabel en de brandweer al om de roepnaam voor de spoortunnels (de tunnel onder het Waaslandkanaal én de geboorde tunnelkokers) om te dopen in ‘Antigoontunnel’. Deze naam zal enkel intern en door de hulpdiensten worden gebruikt tijdens mogelijke interventies en om eventuele verwarring te voorkomen met de reeds bestaande benamingen voor de wegtunnels (Beveren- en Liefkenshoektunnel).
Begin april vond er een belangrijke test van het schuimblussysteem plaats in de bestaande spoortunnel onder het Waaslandkanaal. In de spoortunnel is een lineair detectiesysteem aanwezig om een eventuele brand onmiddellijk op te sporen en het automatische blussysteem op te kunnen starten.
De tunnelsectie kan op 3 minuten worden opgevuld met schuim om zo de brandhaard in te dijken en de eventuele schade aan de spoorinfrastructuur zoveel mogelijk te beperken. Vervolgens wordt het schuim verdund en geleid naar een opvangput om ten slotte met pompwagens afgevoerd te worden naar een gespecialiseerd verwerkingsbedrijf. (SDL)
foto’s: Infrabel
